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水利署資料顯示，去年下陷速度超過每年3公分以上的「顯著下陷」面積，包括彰勞保貸款利率化、雲林、嘉義與屏東等4縣市，雲林部分地層下陷面積達658.6平方公里、4年增加361平方公里，增加65％；嘉義縣增加54.5平方公里、達90.9平方公里，增加1.5倍，孫立群說，原先趨緩的顯著下陷面積，因為去年的旱災因素再度擴大，「降得少、蒸發快就嚴重。」
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孫立群表示，地層下陷是不可逆的，只能趨緩，但為了避免地層下陷影響高鐵，已有許多作為，包括農委會推出黃金廊道計畫，將高鐵沿線改成旱作；在地層下陷處增加墊片；以及去年修改的鐵路法，彰雲地區位於高鐵兩側150公尺範圍內的開發案都納入有限管理等等。
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▲高鐵彰化站。（資料照／記者謝婷婷攝）
行政院長張善政2日召開防治地層下陷專案會議，根據水利署資料，原先彰化、雲林、嘉義等地趨緩的「顯著下陷」面積，因為去年旱災因素再度擴大，不過，行政院發言人孫立群表示，地層下陷不等於高鐵不安全，高鐵監測顯示，雖然雲林車站簡支樑「角變量」變化比較大，但仍在安全的範圍，強調高鐵安全無虞。土地銀行公教貸款青年首次購屋優惠房貸試算
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孫立群表示，防治地層下陷其實從民國84年起，各部會會就提計畫辦理，行政院100年也提出雲彰地區地層下陷解決方案行動計畫，執行到109年，農委會也提出黃金廊道農業新方案，預期農業用水抽減3.3億噸、公共用水減抽1.2億噸，補注用水1.5億噸。
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雲林、嘉義顯著下陷的面積又再增加，是否會影響高鐵行車安全？孫立群解釋，地層下陷不等於高鐵不安全，高鐵怕的是差異沉陷造成的橋墩角變量過大，目前為止有4處「角變量」變化較大，包括中山高速公路（TK203+994）、雲林車站（TK218+465）、跨越158縣道（TK221+969）、跨越78線路堤（TK224+365），但全部都在安全範圍內，強調高鐵安全無虞。
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